Lágt hitastig gerir ræsingu vélarinnar erfiða, fyrst og fremst vegna aukinnar seigju smurolíu, minni afköst rafhlöðunnar og lélegrar eldsneytisúðunar.
Seigja vélarolíu eykst með lækkandi hitastigi, versnar flæðieiginleika hennar og versnar þannig smurskilyrði vélar, sem eykur snúningsviðnám sveifarásar.
Við lágt hitastig eykst seigja raflausna rafhlöðunnar einnig, sem dregur úr gegndræpi og innri viðnám, dregur verulega úr getu rafhlöðunnar og spennu á skautum, jafnvel kemur í veg fyrir losun. Lægri spenna þýðir að ræsimótorinn getur ekki veitt tilskilið afköst, sem gerir það erfitt að ná nauðsynlegum ræsingarhraða.
Lágt hitastig veldur lágum sveifarásarhraða fyrir ræsingu vélar, lágu hitastigi inntaksgreinarinnar og gasflæðishraða og lélegri úðun eldsneytis, sem flækir ræsingu vélarinnar enn frekar.
Við lágt-hitastig skapar mikil seigja og lélegt flæði ýmissa vökva erfiðleika við notkun vegrúllu og flýtir fyrir sliti á vélarhlutum.
Mikil seigja smurolíu eykur aflmissi við olíuhræringu, dregur úr vélarafli og skilvirkni flutningskerfisins og dregur þar með úr akstursgetu aksturs- og titringsbúnaðar vegrúlunnar. Léleg vökvi smurolíu gerir smurningu á tilteknum íhlutum erfiðari, dregur úr smurvirkni og flýtir þannig fyrir sliti á vélar- og gírhlutum.
Mikil seigja vinnuolíunnar eykur einnig viðnám leiðslunnar, gerir vökvastýringu erfiða, dregur úr skilvirkni vökvadrifna bremsa, eykur aksturserfiðleika og hefur slæm áhrif á öruggan akstur.
Á köldum árstíðum er einnig algeng hætta á frystingu, svo sem: rafhlöðufrysting getur stöðvað virkni þess; og kælivökva sem frýs í vatns-kældum vélum geta sprungið ofna og strokkablokka.
